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1954 Combi Barndoor tôlé à vendre ou échanger

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General Information

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Désireux d'avoir du changement dans mon garage, je je tâte le terrain pour voir si quelqu'un est intéressé par mon Barndoor. Pas un autre Dove Blue Bus mais quelque chose de différent. Vous connaissez peut-être déjà ce bus. Présenté dans la Cool Flo Arena au Volksworld Show en UK, primé à Spa, Chimay, Ninove, Chateau d'Oex, SBOM, etc. et publié sur Airmighty n° 25, Super VW n° 324, Kustom World n° 66.

L'HISTOIRE (pour faire court) : Fabriqué à Wolfsburg et expédié le 14 septembre 1954 à Riviera Motors de San Francisco en Californie, ce bus a passé la majeure partie de sa vie aux US. Dans les années 80, il a été un Jersey looker avec des flammes et des ailes découpées. Vers 2005, il a été transformé en le célèbre Silver Bullet en métal brut par John Jones de KCW. En 2007, il a traversé l'océan de nouveau pour atteindre le Royaume-Uni où il a reçu quelques modifications (et de la rouille) et enfin en 2012 je l'ai acheté et restauré pendant 3 ans entre la Belgique, la Suède et l'Italie, puis j'ai enregistré cette beauté en France et je l'ai utilisée occasionnellement, toujours garée dans un garage au sec.

CARACTÉRISTIQUES DU COMBI

CARROSSERIE : A été traitée avec de la tôlerie Klassicfab et Autocraft là où c'était nécessaire (plancher de cabine, bas de nez, aile arrière et avant droite, capot moteur) et des portes battantes NOS. Les planchers arrière, le châssis et le reste étaient déjà en bon état. J'ai ajouté des vitres safari de chez Creative. La couleur étant marquée comme 'inconnue' sur le certificat de naissance VW, j'ai donc choisi une couleur taupe qui correspond parfaitement au style du bus et peut être considérée comme correcte pour la période, car la plupart des tôlés étaient livrés en apprêt, et c'est probablement aussi vrai pour ce Combi Split. Le châssis, la zone de chargement et les passages de roues ont été correctement peints en gris mat, en copiant la teinte originale prise d'une partie intacte du châssis. La carrosserie doit donc être considérée comme strictement stock. Le réservoir d'essence a été déplacé pour accepter les double carburateurs, mais il peut être facilement remis dans la position d'origine. Le support de la roue de secours est également présent et joliment peint en noir satiné correct, bien que non installé. Tous les joints sont de chez Wolfsburg West. Les vitres coulissantes sont plus récentes, mais les bonnes vitres de Barndoor (NOS) et les loquets sont là et seront livrés avec le véhicule.

INTERIEUR : également tout comme d'origine, à l'exception des panneaux de porte et des panneaux devant les pieds en vinyle gris faits sur mesure et de quelques instruments Smiths ajoutés (compte-tours, jauge à essence et température d'huile) assortis à la couleur du compteur de vitesse d'origine. La zone de chargement est vide comme d'origine (vous pouvez faire votre propre aménagement si nécessaire). La banquette avant est recouverte de vinyle noir avec des coutures écru comme l'original. Le bouton de klaxon de luxe et le cerclage chromé du tachymètre ont également été adoptés pour mettre du bling bling dans un intérieur sobre. Le faisceau électrique est en 12V avec un tout nouveau câblage VWLooms et des flèches en 12V qui clignotent. De discrètes ampoules chromées de clignotants prennent place dans les phares. Les feux arrière font aussi de clignotants et feu de stop grâce à des ampoules à double filament et un câblage adapté.

MÉCANIQUE : le Combi est rabaissé par un IRS à l'arrière avec une transmission 8x31 (boite longue) code 'AT' et des lames réglables Transporterhaus. À l'avant, un train avant réglable rétréci et des fusées rabaissées font le travail. 4 amortisseurs à gaz réglables Spax se trouvent aux quatre coins. Les pneus 175/55 et 185/65 R15 sont montés sur des jantes SSP Fuchs chromées et détaillés de 5,5x15" et des enjoliveurs Porsche d'origine qui ont été détaillés à la main et finissent parfaitement ce bus. Quatre freins à disque en perçage Porsche avec étriers Wilwood et un système à double circuit assurent le freinage. Le boîtier de direction est d'un Split plus récent.

MOTEUR : vous pouvez choisir
1) Moteur 1300cc OKRASA flambant neuf ( !) (ajouter 9000€ au prix de l'annonce) avec filtres repro 'mesh' ou sinon avec filtres VW Knecht 'Zyklon' originaux (ajouter 1000€ pour ces derniers). Moteur déjà dans le bus, prêt à partir. Pas de chauffage.
2) Moteur coupleux 2110cc avec environ 5000 kms, fraîchement mis à jour avec des tubes enveloppes en inox et de nouveaux segments de piston 'Total Seal' et jamais utilisé depuis (ajouter 6000€). Pas de chauffage.
3) Moteur 1600cc simple admission, provenant d'un moteur industriel NOS, utilisé seulement quelques heures (ajouter 3000€). Aussi pas de chauffage.
4) Pas de moteur (gratuit bien sûr et option préférée pour moi, puisque je voudrais garder ces moteurs et que vous pouvez installer votre propre moteur et chauffage).

Le bus est situé en France avec une carte grise "collection" à mon nom. Pas de CT périodique car avant 1960. Je peut aider avec le transport ou l'expédition, mais je n'ai pas beaucoup de temps libre pour cela. Je parle anglais, français, italien, ma copine parle bien espagnol, alors parlons-en !

J'aimerais vendre mais je ne suis pas forcé, je veux juste changer après dix ans, donc je peux envisager des ECHANGES / échanges partiels principalement pour un Combi Split en peinture d'origine (peut-être pas un autre panelvan), 11 13 15 fenêtres Deluxe, 21 23 w Samba, vert Mango, Palm Green Sand Green, Porsche 356 / 912 / 911, voiture ou camion US des années 60, d'autres jolies VWs avec de l'argent vers moi. Je ne suis pas trop fan Westfalia mais peut penser à ça si il y a la valeur. PAS de voitures modernes s'il vous plaît. Pas de rêveurs.

Quelques photos supplémentaires ici :
https://photos.app.goo.gl/hBMWZKuZQEa8yFCo9

et voici de vieilles photos de l'<avant> (USA, UK) et de la restauration (Belgique, Suède, Italie).
https://photos.app.goo.gl/7TG6wCsrNbiZWWyFA

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